A primera vista, la Kymco parece muy pequeña. Está montado sobre 4 grandes ruedas (se siente extraño escribir eso para un motociclista) con muy poco aire. El equipamiento para la homologación está bien presente: espejo retrovisor, intermitente, luces. Me siento en el amplio asiento y pongo los pies a cada lado. Estamos a nivel del suelo, lo que es un poco sorprendente. Mucho más bajo que una moto e incluso más bajo que un coche. Esto ya es una fuente de peligro porque en el flujo de tráfico, no podremos ver lo que pasa delante de nosotros y, lo que es peor, no seremos bien vistos por otros automovilistas.
Agarro el manillar ancho y empiezo el inventario. Encontramos los intermitentes, las luces, por supuesto, y las dos manillas de freno. A la derecha para el freno delantero y a la izquierda para el trasero. No hay embrague porque no hay caja de cambios en este modelo. Al lado de mi pie derecho hay una lanzadera de avance/retroceso. Pero lo más sorprendente es que no hay agarre por torsión. En efecto, la aceleración se gestiona mediante un gatillo que se acciona con el pulgar derecho. La expresión «atornillar la manivela» pierde todo su significado en la conducción de quads.
El instructor explica los fundamentos de la conducción. Inclinarse en la dirección del giro y apoyarse en el exterior de una pendiente. El peso del cuerpo hacia atrás al bajar y hacia delante al subir.
Contacto, arrancar el motor. El monocilíndrico de 4 tiempos escupe sus decibelios. El ruido sigue siendo bastante decente aunque sea un poco agudo y chillón. Desarrollando una potencia de 11 caballos y un par motor de 10,8 m/kg habrá que agarrarse con fuerza al manillar para no salir volando con cada giro… perdón con cada presión del gatillo.
Aquí vamos, la guía va delante, presiono suavemente la palanca, para ver cómo reacciona. Bueno, es muy fácil manejar la energía. Un buen punto para las partes de cruce de zonas. Los primeros metros son sobre un aparcamiento de tierra y no suponen ningún problema. Una prueba rápida de frenado: las ruedas traseras se bloquean muy rápidamente y las delanteras también. Esto es normal con el polvo en el suelo. Veremos en la carretera y en terrenos más difíciles.
Es a través de los árboles cuando empiezo a tener que usar el manillar grande. Para los radios de baja curvatura, todo está bien, pero se hace más difícil girar cuando las curvas se estrechan. De hecho, aunque tengo los brazos grandes, no es fácil utilizar la dirección máxima o tienes que ir todo el tiempo hacia adelante en el sillín. Esto no es muy práctico. Además, no debes empujar demasiado fuerte o te irás recto porque el quad sólo tiene 2 ruedas motrices traseras.
Paso por una carretera más rápida. El ritmo se acelera un poco. Siento inmediatamente que no voy a tener que poner un gran golpe de manillar bajo pena de dejar directamente en la decoración. Tienes que mantener tu orientación. Sobre todo porque los baches y otras piedras suelen hacer que la dirección se vaya a la izquierda y a la derecha y desestabiliza mucho la moto. Suelta rápidamente la presión sobre el gatillo. Sin embargo, a bajas velocidades, es bastante divertido golpear el manillar para hacer derrapar la parte trasera.
El paseo continúa pasando por pequeños tramos de carretera. Aquí es donde tengo más dudas sobre la utilidad de permitir que personas sin formación conduzcan un quad. Pues bien, mis dudas están resultando ser ciertas. En cuanto se pone en marcha, la baja presión de los neumáticos se nota inmediatamente. La dirección es todo lo difusa que puede ser, los amortiguadores son muy blandos y el manejo no es muy bueno y la frenada es muy delicada. Todo está ahí para ser tomado. No puedo decir que me haya divertido más en este terreno, al contrario.
El sistema de frenado. Al igual que en una moto, las pinzas y los tambores se controlan mediante cables, señala el concesionario de motos de ocasión Granada Crestanevada. Por lo tanto, la sensación no es la mejor. La mordida está ahí pero la dosis es realmente muy delicada. Por mucho que haya que tirar como una mula para frenar en la carretera, en las pistas las ruedas tienden a bloquearse inmediatamente y, por tanto, aumenta la distancia de frenado. Hay que anticiparse mucho para no fallar.
Para terminar el paseo, el guía nos lleva a unos caminos muy pequeños y empinados donde se revelarán las habilidades de cruce. La Kymco es muy voluntariosa. Las grandes rocas se pasan sin problemas, las suspensiones cumplen su papel a la perfección. La distancia al suelo es muy buena y no hay golpes en el chasis. Para las zonas más empinadas, basta con apretar el gatillo suavemente y los neumáticos se tragarán las dificultades con facilidad. No se requiere ningún esfuerzo por parte del piloto más allá de mantener el control de la dirección. En las pendientes, se aplica el mismo principio, si el piloto utiliza bien su cuerpo para oponerse a la caída, será necesario insistir realmente en la inversión.
Para concluir, es obvio que la Kymco 150 está hecha para la carretera y tiene poco que hacer en ella. Es realmente difícil controlar esta máquina en la carretera, tanto en lo que se refiere a la dirección (hay que mantener la concentración en la trayectoria y el más mínimo tirón puede ser rápidamente castigado con la salida de la vía) como a la frenada. Falta de potencia y mordiente en este modelo para su uso en carretera. Por otro lado, es la mejor manera de divertirse de forma fácil y barata, ya que este pequeño coreano cuesta 3500 euros.